重力驅動的鑄造工藝分類有很多，其中就包括重力鑄造，影響鑄件品質的原因有很多，但是對于充型有決定性影響因素的只有一個，那就是金屬液的速度。
1995年，日本人Itamura通過實驗和計算機仿真，佐證了這個0.5m/s的最大臨界速度，他的實驗結果發現，大于0.5m/s的速度進行充型，會顯著增加卷氣氧化皮等缺陷的風險。對于不同的金屬材料來說，這個最大臨界速度也略有差別。對于鑄鐵、鋼和銅而言，最大臨界速度約為0.4m/s，對于鎂以及鎂合金而言，臨界速度約為0.55~0.6m/s之間。
當金屬液的速度超過了最大臨界速度，那么原有的表面張力不足以對抗金屬液的沖速，這樣原有的金屬液外表面就會被突破，形成湍流。在通常情況下，金屬液的表皮部分會覆蓋一層氧化物薄層，因為被空氣中的氧原子氧化。
注：金屬液表面的覆蓋層也常有其他物質，比如鐵液的表面也常有石墨層，只是氧化物層的情況最為常見
突破了原有金屬液的外表面之后，就會形成新的氧化層，在重力的作用下，飛濺的股液會重新落下，這樣發生新舊兩層氧化皮的折疊堆積（簡稱Bifilms），當鑄件凝固之后，這些氧化皮折疊的區域會表現為鑄件上或者內部的縫隙裂痕，造成鑄件的可見表面缺陷、降低鑄件的機械強度和疲勞壽命、以及鑄件氣密性不良等問題。無錫鑄造廠家

 低壓鑄造在汽車生產行業有著巨大的作用，最早的記錄是在上個世紀的歐美國家，早先并沒有進行大規模的工業生產，直到1958年美國最先將低壓鑄造技術用在了汽車的生產上，這才逐漸引起了社會各界的注意。那低壓鑄造的原理是什么呢？為什么會成為劃時代的工藝方法？請看浙江包氏鑄造有限公司為您分析。
    低壓(ya)鑄造基本原理就是(shi)(shi)在密(mi)閉(bi)的(de)保持爐的(de)熔湯(tang)表面(mian)上施加(jia)比大氣壓(ya)大0.01~0.05Mpa的(de)空氣壓(ya)力或惰(duo)性(xing)氣體壓(ya)力，熔湯(tang)通過(guo)浸放(fang)在熔湯(tang)里的(de)給湯(tang)管(升液管)上升，被壓(ya)進與(yu)爐子連接著的(de)上方的(de)模具內(nei)。熔湯(tang)是(shi)(shi)從型腔的(de)下(xia)部慢慢開始充填，保持一段時間(jian)的(de)壓(ya)力后(hou)凝固(gu)(gu)。凝固(gu)(gu)是(shi)(shi)從產品上部開始向(xiang)澆口(kou)(kou)方向(xiang)轉移，澆口(kou)(kou)部分(fen)凝固(gu)(gu)的(de)時刻(ke)就是(shi)(shi)加(jia)壓(ya)結束的(de)時間(jian)。于是(shi)(shi)就憑(ping)借(jie)澆口(kou)(kou)的(de)方向(xiang)性(xing)凝固(gu)(gu)和從澆口(kou)(kou)開始的(de)冒口(kou)(kou)壓(ya)力效果得到了(le)完美的(de)鑄件。最(zui)后(hou)當(dang)鑄件冷(leng)卻至固(gu)(gu)相溫度以下(xia)便可從模具中取出產品。

   砂型鑄造是一種應用比較廣泛的鑄造方法，因為它在鑄造過程中所需要用到的原料的價格比較低，并且生產效率也是比較高的。鑄造公司再具體的跟大家談一下砂型鑄造的特點。
砂型鑄造的強度比粘土砂型高得多，而且制成砂型后在硬化到具有相當高的強度后脫膜，不需要修型。因而，鑄型能較準確地反映模樣的尺寸和輪廓形狀，在以后的工藝過程中也不易變形。制得的鑄件尺寸精度較高。鑄造廠家
由于所用粘結劑和硬化劑的粘度都不高，很易與砂粒混勻，混砂設備結構輕巧、功率小而生產率高，砂處理工作部分可簡化。
混好的型砂在硬化之前有很好的流動性，造型時型砂很易舂實，因而不需要龐大而復雜的造型機。