隨著(zhu)汽(qi)車(che)(che)工業的(de)(de)(de)(de)(de)迅猛發展(zhan),人們(men)對汽(qi)車(che)(che)空(kong)調(diao)(diao)(diao)性能及其(qi)(qi)舒適性的(de)(de)(de)(de)(de)要求不斷提升(sheng),汽(qi)車(che)(che)科技(ji)(ji)界對于(yu)汽(qi)車(che)(che)空(kong)調(diao)(diao)(diao)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)研究(jiu)更加深入。對于(yu)非獨立式(shi)(shi)定排量(liang)(liang)(liang)(liang)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)汽(qi)車(che)(che)空(kong)調(diao)(diao)(diao)系統來說(shuo),一(yi)方(fang)面,在車(che)(che)內溫度波動(dong)較大(da)(da)情況下,因系統頻繁開停產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)不可逆損失使系統能耗有(you)所增加;另一(yi)方(fang)面,壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)周期性離合對汽(qi)車(che)(che)發動(dong)機(ji)工作也(ye)會造成嚴重(zhong)干(gan)擾。為了解決(jue)上述問(wen)題,滿足汽(qi)車(che)(che)空(kong)調(diao)(diao)(diao)負荷的(de)(de)(de)(de)(de)要求,變(bian)排量(liang)(liang)(liang)(liang)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)應運而生(sheng)。與(yu)傳(chuan)統的(de)(de)(de)(de)(de)定排量(liang)(liang)(liang)(liang)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)相比,變(bian)排量(liang)(liang)(liang)(liang)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)可根據負荷自動(dong)對排量(liang)(liang)(liang)(liang)實行無(wu)級調(diao)(diao)(diao)節,不僅能夠營造更加舒適的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)室環境,而且能耗也(ye)大(da)(da)為降低,因而變(bian)排量(liang)(liang)(liang)(liang)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)在車(che)(che)輛空(kong)調(diao)(diao)(diao)系統中得(de)到了廣泛應用(yong)(yong)。汽(qi)車(che)(che)空(kong)調(diao)(diao)(diao)變(bian)排量(liang)(liang)(liang)(liang)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)以(yi)斜盤(pan)(pan)式(shi)(shi)變(bian)排量(liang)(liang)(liang)(liang)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)應用(yong)(yong)最為普(pu)遍。斜盤(pan)(pan)式(shi)(shi)變(bian)排量(liang)(liang)(liang)(liang)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)有(you)搖擺斜盤(pan)(pan)式(shi)(shi)(wobbleplatetype,簡稱(cheng)搖板式(shi)(shi))和回轉斜板式(shi)(shi)(swashplatetype,簡稱(cheng)斜板式(shi)(shi))兩(liang)種(zhong)結構。變(bian)排量(liang)(liang)(liang)(liang)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)實現排量(liang)(liang)(liang)(liang)控制的(de)(de)(de)(de)(de)關鍵元件是(shi)其(qi)(qi)控制閥,隨著(zhu)機(ji)電一(yi)體化技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)飛速發展(zhan),變(bian)排量(liang)(liang)(liang)(liang)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機(ji)控制閥的(de)(de)(de)(de)(de)電子自動(dong)控制技(ji)(ji)術(shu)已成為汽(qi)車(che)(che)空(kong)調(diao)(diao)(diao)技(ji)(ji)術(shu)研究(jiu)的(de)(de)(de)(de)(de)又一(yi)熱點。

    轎車(che)(che)空調(diao)壓縮(suo)機(ji)(ji)(ji)是由(you)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)直連驅動(dong)的(de)(de)，對于定排量(liang)壓縮(suo)機(ji)(ji)(ji)汽(qi)車(che)(che)空調(diao)系(xi)統(tong)，用蒸(zheng)發器(qi)出(chu)(chu)風溫(wen)度來控(kong)(kong)制(zhi)電磁離(li)合器(qi)吸合或脫(tuo)離(li)，用間(jian)歇運行來控(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)制(zhi)冷能(neng)力和車(che)(che)內空調(diao)負荷(he)相適應。這種控(kong)(kong)制(zhi)方式除了(le)車(che)(che)內空調(diao)溫(wen)度波動(dong)大(da)，系(xi)統(tong)的(de)(de)頻繁開停的(de)(de)不(bu)可逆損失使系(xi)統(tong)能(neng)耗增加等缺點外(wai)，最大(da)的(de)(de)一(yi)個問(wen)題(ti)(ti)是壓縮(suo)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)周期(qi)性離(li)合對汽(qi)車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)引起(qi)的(de)(de)干(gan)擾，這種情況(kuang)在汽(qi)車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)容量(liang)較小時顯(xian)得更為(wei)突出(chu)(chu)。為(wei)了(le)解(jie)決這個問(wen)題(ti)(ti)，變排量(liang)壓縮(suo)機(ji)(ji)(ji)應運而生。

    轎車空(kong)調用變(bian)排(pai)量(liang)壓(ya)縮機(ji)(ji)按(an)(an)照結(jie)構形式(shi)分(fen)為搖板式(shi)、斜盤式(shi)、滾動活塞式(shi)、螺桿(gan)式(shi)、 旋片式(shi)、 渦旋式(shi)等機(ji)(ji)型，其中斜盤式(shi)變(bian)排(pai)量(liang)壓(ya)縮機(ji)(ji)目(mu)前應用最多(duo)，按(an)(an)控(kong)制(zhi)方式(shi)分(fen)為內部控(kong)制(zhi)式(shi)變(bian)排(pai)量(liang)壓(ya)縮機(ji)(ji)與外部控(kong)制(zhi)式(shi)變(bian)排(pai)量(liang)壓(ya)縮機(ji)(ji)。