汽車空調壓縮機配件最(zui)原始的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)僅(jin)僅(jin)是開窗(chuang)換氣式(shi)。最(zui)早的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)裝置(zhi)(zhi)始于1927年(nian)，它(ta)僅(jin)由加熱器、通風裝置(zhi)(zhi)和空(kong)(kong)氣過(guo)濾器三者組成，且只能(neng)對車(che)(che)(che)(che)內供暖。準確地(di)講，汽車(che)(che)(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)的(de)(de)(de)歷(li)史，應(ying)該從(cong)制冷技(ji)術應(ying)用在(zai)車(che)(che)(che)(che)上(shang)開始。20世紀(ji)(ji)30年(nian)代(dai)末期美國(guo)的(de)(de)(de)幾部公(gong)共汽車(che)(che)(che)(che)上(shang)裝上(shang)了應(ying)用制冷技(ji)術的(de)(de)(de)冷氣裝置(zhi)(zhi)。直到20世紀(ji)(ji)60年(nian)代(dai)，汽車(che)(che)(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)壓縮(suo)機配(pei)件應(ying)用制冷技(ji)術的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)才開始逐步地(di)普及起來。以(yi)后，人們(men)對去哦(e)車(che)(che)(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)的(de)(de)(de)興趣逐年(nian)增(zeng)加，汽車(che)(che)(che)(che)空(kong)(kong)調(diao)技(ji)術日趨完善，功能(neng)也越來越全面。它(ta)的(de)(de)(de)發展大致(zhi)可以(yi)分為以(yi)下幾個階段：單一(yi)取(qu)暖，單一(yi)冷氣，冷暖一(yi)體化，自動控制，微機控制。

如果(guo)(guo)鋁(lv)鑄(zhu)件已經受(shou)到了污(wu)染，還有幾種常(chang)用的(de)補救措施，一是鋁(lv)鑄(zhu)件打磨(mo)法。也就是利用打磨(mo)的(de)方法可(ke)以使磨(mo)下(xia)來(lai)的(de)鋁(lv)末(mo)填充鋁(lv)鑄(zhu)件的(de)孔(kong)隙。但(dan)是由于(yu)打磨(mo)上去的(de)鋁(lv)末(mo)畢竟有時起不到真正的(de)添補的(de)作用，所(suo)以有時候受(shou)到堿蝕或氧化的(de)作用，填充物很快(kuai)就會(hui)出(chu)現(xian)腐蝕而脫落的(de)現(xian)象。還有一種方法是鋁(lv)鑄(zhu)件噴丸法，在(zai)噴丸之前先用圓頭錘子在(zai)鋁(lv)鑄(zhu)件上敲(qiao)幾下(xia)，這樣會(hui)有助于(yu)噴丸的(de)效(xiao)果(guo)(guo)。

    鑄造廠家在進行鋁合金鑄(zhu)件的(de)壓(ya)鑄(zhu)過(guo)程中，適當的(de)加入一些鐵元素可以減少(shao)粘模傾向，使得壓(ya)鑄(zhu)成型更加方面。但(dan)是(shi)如(ru)果鐵含量超(chao)過(guo)一定范圍(wei)是(shi)，就會產生針狀結晶，從(cong)而直接(jie)影響到(dao)工(gong)件的(de)很多(duo)性能，因此要對(dui)其含量進行控(kong)制。

    這并不是件簡(jian)單的(de)事，因為鐵的(de)存在(zai)非(fei)常普遍(bian)，所以要(yao)想真正(zheng)控(kong)制好鋁合金和鋅鋁合金中鐵元素(su)，鑄(zhu)(zhu)造(zao)廠家不僅要(yao)進行來料(liao)檢查，還要(yao)對壓鑄(zhu)(zhu)設備、工具，最終(zhong)的(de)回(hui)收料(liao)都最好管理，從各方面防止鐵的(de)混入。

    我(wo)(wo)國(guo)的鑄造(zao)業已(yi)經有很長(chang)遠的歷史了(le)(le)，而低壓(ya)鑄造(zao)被(bei)運(yun)用(yong)(yong)的開(kai)(kai)端要(yao)追(zhui)溯在二戰時(shi)期，而且在那個時(shi)期只有英國(guo)運(yun)用(yong)(yong)的最多(duo)，早我(wo)(wo)國(guo)還沒有被(bei)認知。剛(gang)開(kai)(kai)始的時(shi)候，低壓(ya)鑄造(zao)通常是被(bei)運(yun)用(yong)(yong)在航(hang)空零件上面(mian)(mian)和其他金屬材料的制作，從而使得航(hang)空零件的各方面(mian)(mian)性能有了(le)(le)很大的提升(sheng)。

 膨(peng)脹閥(fa)也稱(cheng)節流閥(fa)，是組(zu)成汽車空調(diao)制冷(leng)系統的主(zhu)要部(bu)件，安裝在蒸發器入口處。       

    其功用是：把來(lai)自貯液(ye)干燥器(qi)的高(gao)壓(ya)(ya)液(ye)態制(zhi)冷(leng)劑(ji)節(jie)(jie)流(liu)減壓(ya)(ya)，調節(jie)(jie)和(he)控制(zhi)進(jin)入蒸(zheng)發(fa)器(qi)中的液(ye)態制(zhi)冷(leng)劑(ji)量，使之適應制(zhi)冷(leng)負荷(he)的變化(hua)，同時可防止壓(ya)(ya)縮機發(fa)生液(ye)擊現象(即未蒸(zheng)發(fa)的液(ye)態制(zhi)冷(leng)劑(ji)進(jin)入壓(ya)(ya)縮機后被壓(ya)(ya)縮，極易(yi)引起(qi)壓(ya)(ya)縮機閥片的損壞)和(he)蒸(zheng)發(fa)器(qi)出口蒸(zheng)氣異常(chang)過熱。

    熱力(li)(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)閥(fa)(fa)是(shi)制(zhi)冷(leng)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統廣泛使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)節流裝(zhuang)置(zhi)，但是(shi)它(ta)與變排(pai)量壓(ya)縮(suo)機(ji)組(zu)成的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)空調(diao)制(zhi)冷(leng)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統在(zai)實際使(shi)用(yong)中出現(xian)了(le)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統穩定(ding)(ding)性問題。At-suo Inoue等人在(zai)對7缸變排(pai)量壓(ya)縮(suo)機(ji)和熱力(li)(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)閥(fa)(fa)組(zu)成的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)空調(diao)制(zhi)冷(leng)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統進行試驗研究時發現(xian)有系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統振蕩(dang)現(xian)象存在(zai)。美國GM公司(si)在(zai)無級(ji)變排(pai)量壓(ya)縮(suo)機(ji)和熱力(li)(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)閥(fa)(fa)汽(qi)車(che)(che)(che)空調(diao)制(zhi)冷(leng)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)(de)應用(yong)過(guo)程中，也有同樣發現(xian)。我們對用(yong)于某一車(che)(che)(che)型的(de)(de)(de)變排(pai)量壓(ya)縮(suo)機(ji)和熱力(li)(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)閥(fa)(fa)汽(qi)車(che)(che)(che)空調(diao)制(zhi)冷(leng)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)(de)穩定(ding)(ding)性問題進行了(le)研究，為了(le)詳細分析變排(pai)量壓(ya)縮(suo)機(ji)和熱力(li)(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)閥(fa)(fa)參(can)數之間的(de)(de)(de)相(xiang)互耦合(he)對系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統穩定(ding)(ding)性的(de)(de)(de)影響，需(xu)要對該(gai)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統的(de)(de)(de)熱力(li)(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)閥(fa)(fa)的(de)(de)(de)動態行性進行深入地了(le)解。