膨(peng)脹閥也稱節流閥，是(shi)組成(cheng)汽車空調制冷(leng)系統(tong)的主要(yao)部件，安裝在(zai)蒸發器入口處。       

    其功用是：把來自貯液(ye)干燥器的高壓(ya)液(ye)態制冷劑(ji)節流減壓(ya)，調節和控制進入(ru)(ru)蒸(zheng)(zheng)發器中(zhong)的液(ye)態制冷劑(ji)量，使之適(shi)應制冷負荷的變化，同時可防止壓(ya)縮機發生液(ye)擊現象(即(ji)未蒸(zheng)(zheng)發的液(ye)態制冷劑(ji)進入(ru)(ru)壓(ya)縮機后(hou)被壓(ya)縮，極易引起壓(ya)縮機閥片(pian)的損壞)和蒸(zheng)(zheng)發器出口蒸(zheng)(zheng)氣異(yi)常過熱(re)。

    熱力(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)是(shi)制冷系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)廣(guang)泛使用的節(jie)流裝置，但(dan)是(shi)它(ta)與變排(pai)量壓(ya)(ya)縮機(ji)組成(cheng)的汽(qi)車(che)空(kong)調(diao)制冷系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)在實際使用中出現(xian)了(le)(le)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)穩(wen)定性問題。At-suo Inoue等人(ren)在對(dui)7缸變排(pai)量壓(ya)(ya)縮機(ji)和(he)熱力(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)組成(cheng)的汽(qi)車(che)空(kong)調(diao)制冷系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)進(jin)(jin)(jin)行試(shi)驗研究時發現(xian)有系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)振蕩(dang)現(xian)象(xiang)存在。M國GM公司在無級變排(pai)量壓(ya)(ya)縮機(ji)和(he)熱力(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)汽(qi)車(che)空(kong)調(diao)制冷系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的應用過程中，也有同(tong)樣發現(xian)。我們對(dui)用于某一車(che)型的變排(pai)量壓(ya)(ya)縮機(ji)和(he)熱力(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)汽(qi)車(che)空(kong)調(diao)制冷系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的穩(wen)定性問題進(jin)(jin)(jin)行了(le)(le)研究，為(wei)了(le)(le)詳細(xi)分析變排(pai)量壓(ya)(ya)縮機(ji)和(he)熱力(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)參(can)數(shu)之間的相互(hu)耦合對(dui)系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)穩(wen)定性的影響，需要對(dui)該系(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)的熱力(li)膨(peng)(peng)脹(zhang)(zhang)閥(fa)的動態行性進(jin)(jin)(jin)行深(shen)入地了(le)(le)解。

    定排量空調壓縮機的排氣量隨發動機轉速的提高而提高，它不能根據制冷負荷的大小自動改變排氣量，對發動機的油耗影響比較大。汽車空調壓縮機配件它的(de)控制一般(ban)通過(guo)(guo)(guo)采集(ji)蒸發(fa)器(qi)出口(kou)的(de)溫度(du)信號，當(dang)溫度(du)達到設定(ding)值時(shi)，空調(diao)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)電(dian)磁離(li)合(he)器(qi)分離(li)，壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)停(ting)止工作(zuo)(zuo)(zuo)；當(dang)溫度(du)升高(gao)后(hou)，電(dian)磁離(li)合(he)器(qi)接合(he)，壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)再(zai)次工作(zuo)(zuo)(zuo)。定(ding)排量(liang)空調(diao)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)也受空調(diao)制冷系統壓(ya)力的(de)控制，當(dang)管路內壓(ya)力過(guo)(guo)(guo)高(gao)或過(guo)(guo)(guo)低時(shi)，汽車空調(diao)壓(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)配件(jian)也將停(ting)止工作(zuo)(zuo)(zuo)。

汽(qi)車空調壓縮機配件進水(shui)的(de)故(gu)障維修

1、故(gu)障現(xian)象：據介紹，該車冷凝(ning)器、膨脹(zhang)閥、高低壓(ya)復合管、干燥(zao)器已全部換成新的，充、放制(zhi)冷劑好幾次，先前制(zhi)冷效果不(bu)太好，后來干脆(cui)不(bu)制(zhi)冷，并且(qie)壓(ya)縮機斷(duan)續停(ting)機。 　  

2、檢查診斷：起動發動機(ji)(ji)(ji)進行檢查，但不到(dao)5min壓縮機(ji)(ji)(ji)就自(zi)動停機(ji)(ji)(ji)。根據以往的經(jing)驗(yan)，壓縮機(ji)(ji)(ji)斷續停機(ji)(ji)(ji)一般(ban)有以下幾(ji)種(zhong)情況：制冷劑過量，壓縮機(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)磁離合(he)器的電(dian)(dian)源繼電(dian)(dian)器故障，冷卻系統故障，散熱風扇故障，熱敏電(dian)(dian)阻失效等(deng)。

    由于空調壓(ya)縮機(ji)控制線路的插頭產(chan)生(sheng)松動，汽車空調壓(ya)縮機(ji)配件造(zao)成(cheng)接(jie)觸不(bu)良，使供給電(dian)磁線圈的電(dian)壓(ya)下降、電(dian)流(liu)不(bu)穩，導致空調壓(ya)縮機(ji)的電(dian)磁離(li)合器(qi)有時(shi)接(jie)合有時(shi)分離(li)，如(ru)此長時(shi)間工(gong)作，必將燒(shao)壞離(li)合器(qi)和電(dian)磁線圈。

    zui原始(shi)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)空(kong)(kong)(kong)(kong)調(diao)僅(jin)僅(jin)是開(kai)(kai)窗換氣(qi)式。zui早的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)空(kong)(kong)(kong)(kong)調(diao)裝置始(shi)于1927年(nian)，它僅(jin)由加熱器、通風裝置和(he)空(kong)(kong)(kong)(kong)氣(qi)過濾器三者組成，且只能對(dui)車(che)(che)內供暖(nuan)。準確地講，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)空(kong)(kong)(kong)(kong)調(diao)的(de)(de)(de)歷史(shi)，應該從制(zhi)冷技術應用(yong)在車(che)(che)上開(kai)(kai)始(shi)。20世紀30年(nian)代末期嗎國(guo)的(de)(de)(de)幾(ji)部公共(gong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)上裝上了應用(yong)制(zhi)冷技術的(de)(de)(de)冷氣(qi)裝置。直到20世紀60年(nian)代，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)空(kong)(kong)(kong)(kong)調(diao)壓縮機配件(jian)應用(yong)制(zhi)冷技術的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)空(kong)(kong)(kong)(kong)調(diao)才(cai)開(kai)(kai)始(shi)逐步地普及起來。以后，人(ren)們對(dui)去哦車(che)(che)空(kong)(kong)(kong)(kong)調(diao)的(de)(de)(de)興(xing)趣逐年(nian)增加，汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)空(kong)(kong)(kong)(kong)調(diao)技術日(ri)趨完善，功能也(ye)越來越全面。它的(de)(de)(de)發展大致(zhi)可以分為以下幾(ji)個(ge)階(jie)段(duan)：單(dan)一(yi)取暖(nuan)，單(dan)一(yi)冷氣(qi)，冷暖(nuan)一(yi)體化(hua)，自動(dong)控制(zhi)，微機控制(zhi)。