2015年被(bei)定義為汽車后市(shi)場格局重(zhong)(zhong)構的(de)(de)元年，這其中(zhong)，4S店的(de)(de)“壟斷性”經(jing)營生態正在被(bei)打破，“同質零(ling)配(pei)件(jian)”在流(liu)通領域中(zhong)開始(shi)逐漸試行。盡管利好重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)，但不管是汽車產(chan)業鏈最上(shang)端的(de)(de)零(ling)部件(jian)召回頻發，還是處于(yu)產(chan)業鏈尾端的(de)(de)零(ling)配(pei)件(jian)售后維修環節權益保護的(de)(de)舉步維艱，一(yi)場圍繞汽車零(ling)配(pei)件(jian)的(de)(de)喜憂戲(xi)碼(ma)無奈而(er)又真(zhen)實地上(shang)演著(zhu)。

　　公(gong)開數(shu)據顯(xian)示，2015年(nian)我國汽(qi)(qi)車(che)召回(hui)(hui)數(shu)量達歷年(nian)最高，截止到當年(nian)12月份，共(gong)有(you)76家企(qi)業開展(zhan)了226次召回(hui)(hui)，涉(she)及缺陷(xian)汽(qi)(qi)車(che)554.85萬輛。這(zhe)(zhe)其中，零部件生(sheng)產(chan)提供商原(yuan)因造(zao)(zao)成汽(qi)(qi)車(che)大(da)面積(ji)(ji)召回(hui)(hui)呈(cheng)上升趨勢，包括引發全球(qiu)關(guan)注的高田“氣囊門(men)”以(yi)及聯(lian)合汽(qi)(qi)車(che)電(dian)子有(you)限公(gong)司生(sheng)產(chan)的燃油泵(beng)產(chan)品缺陷(xian)，這(zhe)(zhe)兩起零部件缺陷(xian)原(yuan)因均(jun)造(zao)(zao)成了多品牌大(da)面積(ji)(ji)召回(hui)(hui)。

　　關于(yu)(yu)零配件維(wei)權的(de)風(feng)波已經成為汽(qi)車后(hou)市場最難破除(chu)的(de)難題之一。盡管(guan)經歷(li)了對(dui)于(yu)(yu)我國在(zai)售汽(qi)車的(de)“零整比”史無前例(li)的(de)調整，但在(zai)汽(qi)車售后(hou)零配件維(wei)修領(ling)域仍存在(zai)整體質量不(bu)高、價(jia)格不(bu)透明等混亂(luan)和不(bu)夠規范化的(de)問題。

　　汽(qi)(qi)車(che)已(yi)(yi)進入后(hou)服務時代，但汽(qi)(qi)車(che)維(wei)修(xiu)明顯跟(gen)不(bu)上汽(qi)(qi)車(che)高速發展的(de)步伐，一方(fang)面(mian)從(cong)零(ling)部件廠家到修(xiu)理(li)廠中(zhong)間環(huan)節(jie)充斥著假冒(mao)偽劣(lie)產品，另(ling)一方(fang)面(mian)維(wei)修(xiu)環(huan)節(jie)對(dui)于零(ling)配件的(de)“貓膩”太多。此外，目前汽(qi)(qi)車(che)流(liu)通(tong)配件的(de)真實性很難(nan)界定(ding)，各(ge)種非正常(chang)流(liu)通(tong)的(de)配件魚龍混雜(za)。”盡管(guan)政策正已(yi)(yi)經有所考慮和規范，但是(shi)落地效果并不(bu)好。