汽車空調壓縮機的種類和工作原理簡介：
　　汽車空調主要采用容積式(shi)壓(ya)縮機，常見類型有搖板式(shi)、斜(xie)盤式(shi)、渦(wo)旋式(shi)和(he)旋葉式(shi)（葉片式(shi)）；另外，根據是(shi)否可(ke)以(yi)改變(bian)排(pai)量分定(ding)排(pai)量壓(ya)縮機和(he)變(bian)排(pai)量壓(ya)縮機。

壓縮(suo)機的皮(pi)帶(dai)輪(lun)由軸(zhou)承(cheng)(cheng)支承(cheng)(cheng)在殼體(ti)前(qian)端，在電磁線圈沒有通電時，壓盤與皮(pi)帶(dai)輪(lun)之間保持一定的間隙而分離，此時輸入軸(zhou)不(bu)(bu)轉(zhuan)，壓縮(suo)機不(bu)(bu)工作。

壓縮機的控制：
　　壓縮機的控(kong)制由電磁離合器實現　　當電(dian)(dian)磁(ci)線圈(quan)(quan)通(tong)電(dian)(dian)時，產生磁(ci)場，將壓盤(pan)吸附在(zai)皮帶輪上，皮帶輪通(tong)過壓盤(pan)帶動輸入軸旋(xuan)轉，壓縮機工(gong)(gong)作(zuo).電(dian)(dian)磁(ci)線圈(quan)(quan)通(tong)電(dian)(dian)，壓縮機工(gong)(gong)作(zuo).

    根據工(gong)作原理的不同，空(kong)調壓(ya)縮機可以(yi)分為定(ding)排量(liang)壓(ya)縮機和變排量(liang)壓(ya)縮機。   

（１）定(ding)排(pai)(pai)量(liang)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機 定(ding)排(pai)(pai)量(liang)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機的(de)(de)排(pai)(pai)氣量(liang)是隨著發(fa)(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)轉速的(de)(de)提高而(er)成比(bi)例的(de)(de)提高，它不能根據制冷的(de)(de)需求而(er)自(zi)動(dong)改變功率(lv)輸出，而(er)且(qie)對發(fa)(fa)(fa)動(dong)機油耗的(de)(de)影響比(bi)較大。它的(de)(de)控(kong)制一般(ban)通過采(cai)集蒸發(fa)(fa)(fa)器出風(feng)口的(de)(de)溫度信號，當溫度達到(dao)設定(ding)的(de)(de)溫度，壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機電磁(ci)離合器松開，壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機停止工(gong)作。當溫度升高后，電磁(ci)離合器結合，壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機開始工(gong)作。定(ding)排(pai)(pai)量(liang)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機也受空調系統壓(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)(de)控(kong)制，當管路內壓(ya)(ya)(ya)力(li)過高時(shi)，壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)(suo)機停止工(gong)作。   

（２）變排量(liang)空調(diao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji) 變排量(liang)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)可以(yi)(yi)(yi)根(gen)(gen)據設定的(de)溫度(du)自動調(diao)節功率(lv)輸出。空調(diao)控制(zhi)(zhi)系統不采集蒸發器出風口(kou)的(de)溫度(du)信(xin)號，而(er)是(shi)根(gen)(gen)據空調(diao)管路(lu)內(nei)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力的(de)變化信(xin)號控制(zhi)(zhi)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)的(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比來自動調(diao)節出風口(kou)溫度(du)。在制(zhi)(zhi)冷的(de)全(quan)過程(cheng)(cheng)中，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)始(shi)終(zhong)是(shi)工(gong)作的(de)，制(zhi)(zhi)冷強(qiang)度(du)的(de)調(diao)節完全(quan)依(yi)賴裝在壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)內(nei)部的(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力調(diao)節閥來控制(zhi)(zhi)。當(dang)空調(diao)管路(lu)內(nei)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)端(duan)的(de)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力過高(gao)(gao)時，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力調(diao)節閥縮(suo)(suo)(suo)短(duan)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)內(nei)活(huo)塞行程(cheng)(cheng)以(yi)(yi)(yi)減小壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)比，這樣就會降低(di)(di)制(zhi)(zhi)冷強(qiang)度(du)。當(dang)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)端(duan)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力下降到一(yi)定程(cheng)(cheng)度(du)，低(di)(di)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)端(duan)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力上升到一(yi)定程(cheng)(cheng)度(du)時，壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力調(diao)節閥則增大(da)活(huo)塞行程(cheng)(cheng)以(yi)(yi)(yi)提高(gao)(gao)制(zhi)(zhi)冷強(qiang)度(du)。

    汽車空(kong)調(diao)的(de)核心部(bu)件(jian)是空(kong)調(diao)的(de)壓縮(suo)機(ji)，它負責(ze)將低壓的(de)氣(qi)態制(zhi)(zhi)冷(leng)劑(ji)吸(xi)入(ru)，加壓為(wei)高壓的(de)氣(qi)態制(zhi)(zhi)冷(leng)劑(ji)排出，為(wei)制(zhi)(zhi)冷(leng)劑(ji)的(de)循(xun)環流(liu)動提供動力。因為(wei)正(zheng)是制(zhi)(zhi)冷(leng)劑(ji)的(de)循(xun)環流(liu)動過(guo)程中，在發(fa)動機(ji)艙(cang)內(nei)，制(zhi)(zhi)冷(leng)劑(ji)由氣(qi)態變為(wei)液(ye)態，這(zhe)個過(guo)程中制(zhi)(zhi)冷(leng)劑(ji)要放出熱量(liang)；而(er)在車內(nei)，制(zhi)(zhi)冷(leng)劑(ji)由液(ye)態變為(wei)氣(qi)態，這(zhe)個過(guo)程中制(zhi)(zhi)冷(leng)劑(ji)吸(xi)收熱量(liang)，從而(er)降低車內(nei)的(de)溫度。