汽(qi)車空調壓縮機可分(fen)(fen)為往復式(shi)(shi)(shi)和(he)旋轉(zhuan)式(shi)(shi)(shi)二大類。往復式(shi)(shi)(shi)的(de)又分(fen)(fen)曲軸(zhou)連桿(gan)(gan)式(shi)(shi)(shi)，軸(zhou)向活(huo)(huo)塞式(shi)(shi)(shi)，和(he)徑向活(huo)(huo)塞式(shi)(shi)(shi)。其(qi)中軸(zhou)向活(huo)(huo)塞式(shi)(shi)(shi)又分(fen)(fen)旋轉(zhuan)斜盤(pan)式(shi)(shi)(shi)和(he)搖擺(bai)斜盤(pan)式(shi)(shi)(shi)。旋轉(zhuan)式(shi)(shi)(shi)又分(fen)(fen)刮片式(shi)(shi)(shi)，滾(gun)動活(huo)(huo)塞式(shi)(shi)(shi)，三角轉(zhuan)子(zi)式(shi)(shi)(shi)，渦旋式(shi)(shi)(shi)，螺桿(gan)(gan)式(shi)(shi)(shi)。

    搖(yao)擺(bai)斜(xie)(xie)盤式的(de)汽車空(kong)調壓(ya)縮(suo)機的(de)工作原理是通過主(zhu)軸(zhou)的(de)旋(xuan)轉帶(dai)(dai)動(dong)(dong)(dong)斜(xie)(xie)盤的(de)轉動(dong)(dong)(dong)，通過只(zhi)能進(jin)行(xing)(xing)擺(bai)動(dong)(dong)(dong)的(de)行(xing)(xing)星盤將旋(xuan)轉運動(dong)(dong)(dong)轉化(hua)為(wei)活塞的(de)往復運動(dong)(dong)(dong)，活塞在氣(qi)缸(gang)里對(dui)制冷劑(ji)進(jin)行(xing)(xing)壓(ya)縮(suo)。搖(yao)擺(bai)斜(xie)(xie)盤式壓(ya)縮(suo)機通過主(zhu)軸(zhou)帶(dai)(dai)動(dong)(dong)(dong)斜(xie)(xie)盤作圓周運動(dong)(dong)(dong)，行(xing)(xing)星盤由于導(dao)向桿(gan)的(de)運動(dong)(dong)(dong)約束，將主(zhu)軸(zhou)的(de)周轉運動(dong)(dong)(dong)轉化(hua)為(wei)斜(xie)(xie)盤表面(mian)質點的(de)軸(zhou)向往復，并通過連桿(gan)帶(dai)(dai)動(dong)(dong)(dong)活塞，構(gou)成(cheng)空(kong)間上類曲柄(bing)滑塊機構(gou)。

    空(kong)調維修(xiu)技師會發現，常常需(xu)要轉動空(kong)調壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)軸，檢查(cha)其內部是否損壞(huai)，檢查(cha)完(wan)后還(huan)要解(jie)除這種(zhong)“人為的(de)(de)(de)吸合”，以便使其能空(kong)轉，或者在換新的(de)(de)(de)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)之前，需(xu)要轉動壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)，使潤(run)滑油循(xun)環。如(ru)果壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)離合器的(de)(de)(de)軸套不是六(liu)角形或沒(mei)有(you)螺帽（就(jiu)像許(xu)多通用(yong)/德爾福的(de)(de)(de)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)一樣），那么，普(pu)通的(de)(de)(de)扳手就(jiu)無(wu)能為力了。有(you)些修(xiu)理廠將套筒組合起來形成六(liu)角接(jie)頭，但這種(zhong)接(jie)頭往(wang)往(wang)太長，以致于對前端空(kong)間有(you)限的(de)(de)(de)大(da)多數壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)根本就(jiu)不適用(yong)。這種(zhong)用(yong)于空(kong)調壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)新式迷你工(gong)具解(jie)決了上述問題。使用(yong)方法是，將它(ta)旋入(ru)離合器軸套，任選一種(zhong)5/8英寸(cun)的(de)(de)(de)扳手，順著(zhu)壓(ya)縮機(ji)(ji)(ji)運轉的(de)(de)(de)方向(xiang)扳動它(ta)即(ji)可(ke)。完(wan)事后，輕易就(jiu)可(ke)將其旋出。 

    汽車空調壓(ya)縮機(ji)的(de)(de)仿真過程如(ru)下(xia):(1)運用UG的(de)(de)三維(wei)(wei)實(shi)體建(jian)模(mo)模(mo)塊(kuai)對(dui)壓(ya)縮機(ji)核心(xin)運動機(ji)構進行三維(wei)(wei)建(jian)模(mo),主要包(bao)括主軸、斜盤、行星  盤、連桿和活(huo)(huo)塞(sai)(sai)五大部件,并在UG環境下(xia)進行裝配。(2)將建(jian)好的(de)(de)實(shi)體模(mo)型以Parasolid格式輸出,導入ADAMS中(zhong),添加材料屬性(xing),并施加運動約束(shu),實(shi)現模(mo)擬運動并保證(zheng)無干(gan)涉。(3)根據(ju)(ju)給定(ding)的(de)(de)不(bu)同工(gong)況,計算活(huo)(huo)塞(sai)(sai)端面的(de)(de)氣體壓(ya)力(li)(li),將氣體力(li)(li)學方(fang)程導入,完成力(li)(li)學約束(shu)的(de)(de)添加。(4)根據(ju)(ju)工(gong)況,在驅動軸上賦給指(zhi)定(ding)轉速(su),輸出動力(li)(li)學特性(xing)曲(qu)線(xian)(xian)。如(ru)活(huo)(huo)塞(sai)(sai)質(zhi)心(xin)位移曲(qu)線(xian)(xian)、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)質(zhi)心(xin)速(su)度曲(qu)線(xian)(xian)、活(huo)(huo)塞(sai)(sai)質(zhi)心(xin)加速(su)度曲(qu)線(xian)(xian)和活(huo)(huo)塞(sai)(sai)端面力(li)(li)曲(qu)線(xian)(xian)、導向桿的(de)(de)作用力(li)(li)曲(qu)線(xian)(xian)等。