打(da)開發動機(ji)(ji)(ji)艙蓋，當空調工(gong)作時(shi)，如(ru)(ru)果聽到(dao)“咝咝”的(de)尖叫聲(sheng)(sheng)(sheng)，一般是驅動皮帶過(guo)(guo)松或過(guo)(guo)硬產生的(de)滑(hua)動異響，此時(shi)應(ying)檢(jian)調皮帶松緊度或更換。如(ru)(ru)果聽到(dao)抖動聲(sheng)(sheng)(sheng)，一般是壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)固(gu)定(ding)螺栓(shuan)或托架螺栓(shuan)松動，應(ying)加以緊固(gu)。用金屬棒探聽壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)內部，正常(chang)情況(kuang)下只能(neng)聽到(dao)壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)清脆而均(jun)勻的(de)閥片(pian)跳動聲(sheng)(sheng)(sheng)，若(ruo)有(you)敲擊聲(sheng)(sheng)(sheng)，一般是制冷劑(ji)的(de)液擊（制冷劑(ji)過(guo)(guo)多(duo)）或奔(ben)油(you)(you)（冷凍油(you)(you)過(guo)(guo)多(duo)）聲(sheng)(sheng)(sheng)；若(ruo)有(you)嚴重的(de)摩擦聲(sheng)(sheng)(sheng)，可能(neng)是壓(ya)(ya)縮(suo)機(ji)(ji)(ji)缺油(you)(you)或電磁離合器打(da)滑(hua)；若(ruo)在(zai)停機(ji)(ji)(ji)時(shi)聽到(dao)清晰(xi)的(de)機(ji)(ji)(ji)體內運(yun)動部件的(de)連續撞擊聲(sheng)(sheng)(sheng)，一般是內部運(yun)動部件嚴重磨損，引起配合副(fu)間隙(xi)過(guo)(guo)大所致。 

    汽車空調壓縮機配件作為高(gao)速旋轉的工作部件，出現(xian)故障(zhang)的幾率比較(jiao)高(gao)。常見的故障(zhang)有異響、泄漏以及不工作等。 

a、不(bu)工作(zuo)(zuo)空(kong)調壓縮(suo)(suo)機不(bu)工作(zuo)(zuo)的原因有很多，通常是(shi)因為相關電路的問題(ti)。可以通過給(gei)壓縮(suo)(suo)機電磁(ci)離合器直接供電的方(fang)式初步(bu)檢查壓縮(suo)(suo)機是(shi)否損壞。

b、泄(xie)漏(lou)制冷(leng)劑泄(xie)漏(lou)是空(kong)調系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)最常見問題。汽(qi)車空(kong)調壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)配件(jian)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)泄(xie)漏(lou)的(de)(de)部位通常在(zai)(zai)壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)與高低(di)壓(ya)(ya)管的(de)(de)結合處，此處通常因為安裝位置(zhi)的(de)(de)原因，檢(jian)查起(qi)來(lai)比(bi)較麻煩。空(kong)調系(xi)(xi)統(tong)內部壓(ya)(ya)力(li)(li)很高，當制冷(leng)劑泄(xie)漏(lou)時，壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)潤滑油會(hui)隨之損失，這會(hui)導致(zhi)空(kong)調系(xi)(xi)統(tong)不工作或壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)的(de)(de)潤滑不良。空(kong)調壓(ya)(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)(ji)上都(dou)有泄(xie)壓(ya)(ya)保(bao)護(hu)閥(fa)，泄(xie)壓(ya)(ya)保(bao)護(hu)閥(fa)通常是一次性使用，在(zai)(zai)系(xi)(xi)統(tong)壓(ya)(ya)力(li)(li)過(guo)高進行泄(xie)壓(ya)(ya)后，應(ying)該及時更換泄(xie)壓(ya)(ya)保(bao)護(hu)閥(fa)。

    汽車(che)空調壓縮機(ji)的(de)斜(xie)盤（粉末冶金），目前采用銅-鋼-銅雙(shuang)面復(fu)合的(de)辦法制作。在鋼背的(de)兩(liang)面鋪上銅合金粉，燒(shao)結溫度(du)(du)(du)(du)860度(du)(du)(du)(du)，然后用擺碾(nian)機(ji)的(de)致密，再復(fu)燒(shao)一遍，最(zui)后機(ji)加工。這種工藝粘結強度(du)(du)(du)(du)最(zui)高達(da)到286mpa，密度(du)(du)(du)(du)可達(da)到相對密度(du)(du)(du)(du)的(de)98%以上。

    變(bian)排(pai)量(liang)斜盤(pan)式壓縮(suo)機(ji)(ji)的(de)斜盤(pan)傾角會隨著汽車(che)環(huan)境熱(re)負荷(he)的(de)變(bian)化(hua)而(er)在(zai)一定范圍(wei)變(bian)化(hua)，此外汽車(che)行駛中發動(dong)機(ji)(ji)轉速也(ye)是變(bian)化(hua)的(de)，這(zhe)使得壓縮(suo)機(ji)(ji)的(de)動(dong)不(bu)平(ping)衡量(liang)不(bu)斷地改變(bian)。因(yin)而(er)壓縮(suo)機(ji)(ji)新產(chan)品的(de)開發離(li)不(bu)開數字樣機(ji)(ji)的(de)仿真分析。